馬國明

　　去年7月1日，鄭州鐵路局最後一趟圖定綠皮車：2194次，退出歷史舞臺。昨日，鄭州火車站，乘坐Z189次的乘客發現，本來“Z”字頭直達空調車，已經變成了綠皮車。（1月8日《大河報》）
　　雖然仍披著綠外衣，但是已基本是動車組的“身”：車內配備空調、電茶爐、殘疾人坐席、煙霧報警器等。在每節車廂的兩端，與動車一樣，有電子顯示屏，屏幕會顯示出列車的時速，室內以及室外的溫度、距離前方站的距離等。一位專業人士說，新型綠皮車最高時速可達160公里，而老綠皮車最高只能達到每小時120公里。
　　在“白皮車”動車組風行的時代，新型綠皮車終究還是如約而至。對於馬上開始的春運來說，新型綠皮車將直接面對海量級旅客的檢驗。而對於鐵路普通火車的統型來說，一切還在進行中。
　　兩個月前的綠皮車之爭中，人們對於綠皮車之“新”有著公說婆說的爭論。其中，比較大的爭議是鐵路部門對綠皮車的改變會不會僅僅是“黃瓜刷綠漆——裝嫩”，也有媒體認為這是鐵路部門的一次話題營銷。其實對於旅客來說，並不介意火車披著什麼顏色的皮，最主要的還是服務品質的升級版。
　　從Z189所展示出來的新型綠皮車內外構造來說，它在硬件方面所呈現的品質是賞心悅目的。而列車乘務員所提供的軟件服務，則需要旅客去親身體驗，沒有經歷者恐怕無法打分。
　　對於綠皮車硬件升級，在坊間引發習慣性的質疑聲，就是低收入者一夜之間找不到親切的交通工具。其實，“高大上”的交通工具並不是構成社會公平傾斜的原罪。德國柏林的奔馳出租車滿街跑，其中就有行政級別的E系列車型，也不見當地有人抗議說沒照顧到低收入群體的感受。把情景轉移到中國來看，新型綠皮車面臨的質詢，其實有些是比較情緒化。畢竟新型綠皮車沒有造成車票的高企，而它也是時代車輪滾滾向前的一個切點。
　　中國已走在“限高、擴中、提底”的收入分配改革路徑上，同時國家戰略也從投資轉為消費。這釋放兩個信號：一是老百姓的腰包就越發充盈；二是群眾對於消費有更高的推動要求。而新型綠皮車作為出行工具的新型體現，融匯了以上兩點要素的交集。
　　新事物往往是改革紅利的發放，如果它能夠在服務感知、出行便捷上利好於群眾，無疑是需要歡迎的態度。記憶中“火腿雞蛋方便面，哎腿讓一讓！”的老綠皮車時代已經在沉澱，而對於新型綠皮車的時代，再看到面子變化同時，還要體驗下裡子感知才行。
　　文/謝偉鋒
　　
　　(辣味時評，一掃就行！歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信！同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者！)　　（原標題：新綠皮車不為“裝嫩”而來）